Les équipements ferroviaires et de transport en commun ◄ allant des raccords de voie à grande vitesse et des carrosseries en acier inoxydable aux disques de freinage du métro, aux câbles de contact de la catenarie aérienne (OCS),Les composants de signalisation ferroviaire fonctionnent dans des conditions difficiles., environnements à stress multiples où la corrosion menace la sécurité opérationnelle et la longévité de l'infrastructure.Sels dégivrants (chlorure de calcium), le chlorure de sodium pour les routes de transit hivernales), vibrations mécaniques constantes (de l'impact sur les roues du train, jusqu'à 100 Hz), variations de température extrêmes (de -30°C à 60°C),et à haute tension électrique (jusqu'à 25 kV CA pour les systèmes de catenaries)Les salines de test traditionnelles ne répondent pas aux défis spécifiques des rails: elles ne simulent pas la synergie entre les sels de déglaçage et les vibrations.ne peut pas reproduire les interactions de corrosion à haute tension, et n'ont pas la capacité de tester de grands composants de rails (par exemple, des segments de rails de 6 m, des disques de frein de grande taille).Cela laisse les exploitants ferroviaires et les fabricants exposés à des risques coûteux: les fixations corrosives des rails causent un décalage de l'alignement des rails, les disques de frein du métro qui tombent en panne en plein fonctionnement, ou les câbles de chaîne qui corrodent et perturbent l'alimentation électrique, entraînant des retards de service, des incidents de sécurité et des réparations d'infrastructures de plusieurs milliards de dollars.
La chambre d'essai RailShield Track-Corr Salt Spray, conçue par BOTO, leader dans les solutions d'essai de transport ferroviaire, redéfinit la validation de la corrosion pour les équipements ferroviaires.Construit pour être conforme aux normes ferroviaires mondiales (EN), ASTM, TB/T, AAR), il combine des essais de synergie dégivrage sel-spray, intégration vibration-stress-corrosion, simulation de corrosion caténarienne haute tension,et fixation de grands composants ferroviaires pour garantir que l'équipement offre 20 à 30 ans de service fiable (la durée de vie typique de l'infrastructure ferroviaire)Il ne s'agit pas seulement d'une chambre d'essai de pulvérisation de sel; c'est une pierre angulaire de la sécurité ferroviaire, où la résistance à la corrosion est directement liée à la ponctualité et au bien-être des passagers.
L'équipement ferroviaire comprend de grands composants lourds, des segments de rails de 6 m, des châssis de bogie de grande taille, des disques de frein de 1 m de diamètre, que les salines standard ne peuvent pas contenir.RailShield Track-Corr résout ce problème avec son système de fixation à grands composants ferroviaires, doté d'une chambre modulaire (extensible de 6m3 à 15m3) et de fixations lourdes pouvant supporter des charges allant jusqu'à 5 tonnes.Les accessoires comprennent des berceaux en acier réglables pour les segments de rails (assurant une exposition à 360° au sel des têtes de rails et des plaques de base), des supports rotatifs pour les disques de frein (imiter la rotation des roues et le contact du pantographe), et des joints isolants pour les isolants de catenary (test des voies de glissement de sel sous haute tension).Une entreprise d'infrastructure ferroviaire a testé des fixations de rails en béton: "Nos assemblages de fixation de 6m de rails étaient corrosifs à l'interface entre les rails de traction, mais les chambres traditionnelles n'ont testé que de petits échantillons de fixation", explique leur ingénieur civil.La grande chambre de RailShield nous permet de tester des ensembles complets, et nous avons trouvé de la corrosion dans les inserts en plastique, nous avons opté pour des inserts en polymère renforcé de verre résistant à la corrosion,supprimer le problème et prolonger les intervalles d'entretien des voies de 5 à 15 ans.??
RailShield Track-Corr est conforme aux principales normes ferroviaires, notamment la norme EN 13674 (composants de voie ferrée), la norme ASTM G101 (essai de fatigue par corrosion), la norme IEC 60068-2-11 (nébuleuse de sel pour composants électriques),TB/T 2375 (protection chinoise contre la corrosion des rails), et AAR M-1003 (normes nord-américaines de matériaux ferroviaires). Son logiciel génère des rapports de durabilité de l'infrastructure ferroviaire qui relient les données de corrosion aux mesures opérationnelles, par exemple,Le châssis de la bogie conserve 90% d'intégrité structurelle après 2,000 heures d'essais de dégivrage au sel par vibration (respecte les exigences de l'EN 15227).et son système de recyclage des sels de dégivrage réduit les déchets de 70%. des réglages de test traditionnels.
Des applications réelles dans l'ensemble du secteur ferroviaire mettent en évidence son impact: un opérateur ferroviaire à grande vitesse a validé des fixations de voie pour les lignes hivernales, réduisant ainsi les coûts d'entretien de 60%;une autorité de métro a prolongé la durée de vie du disque de freinage, réduisant les retards de service; une entreprise d'électrification ferroviaire a éliminé les pannes de courant liées à la corrosion par chaîne, améliorant ainsi les performances ponctuelles de 92%.
L'infrastructure ferroviaire est l'épine dorsale du transport publicLa corrosion ne peut pas être un goulot d'étranglement pour la sécurité ou la fiabilité, dit le directeur des tests de transport ferroviaire de BOTO.¢RailShield Track-Corr teste les performances de l'équipement sur les rails ¢sous vibration, des sels de déglaçage et de haute tension, afin que les opérateurs ferroviaires puissent construire des systèmes qui maintiennent les communautés en mouvement, pluie ou soleil, hiver ou été.
Pour plus d'informations sur la simulation de dégivrage des sels, les tests de contrainte par vibration ou les études de cas sur les infrastructures ferroviaires, visitez https://www.botomachine.Vous pouvez également contacter l'équipe de test du transport ferroviaire au +86 13761261677 ou Info@botomachine.com.
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